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【透过春运的变与不变，我们看见了科技和社会治理的突飞猛进，却也看见了发展不平衡不协调的矛盾。正视矛盾，不断补足短板，在乡村振兴战略的推动中，让“老乡”们的生活富裕美好。】
2018年的春运已经走过了一周。和以往一样，春运依然牵动人心；又和以往不同，近些年，关于春运的叙事，悲情逐渐减少，喜乐逐渐增多。这就是春运的真实状况——随着高铁发展，随着观念变迁，春运方式越来越多，绿皮车、编织袋，离很多人越来越远。
但拎着涂料桶、匆忙挤进火车，把涂料桶当作歇脚神器、特产容器的他们，让我们认识到，还有一波人，他们的春运可能依然无座，要靠“神器”省力，依然不那么轻松。他们中，有不少就是去异乡城市务工的农民兄弟。
2018年的春运，高铁成了主力军。据报道，今年春运，动车组列车每天开行将达5600余列，占总开行列车8600余列的65%；动车组日均发送旅客将达500余万人，占日均总发送旅客的57.5%，同比提高4.8%。
从绿皮车到头，感谢这个高铁时代。对于大多数人而言，更快速、更宽敞的高铁，从此取代了拥挤、慢速、窘迫的绿皮车。大包小包层层叠叠，被子特产全往家搬，没座位的人们站着睡着……对于大多数人而言，那样的春运已经彻底退出历史舞台。在列车上连WiFi、点外卖，把“迷你宾馆”搬上车……与高铁一同发展的服务质量，让春运有了高效、轻快的色彩。
但打开12306，我们依然发现，春运期间，热门长途路线的普快无座早就卖完了；看看报道，依然有人需要手持“神器”熬过这跨越千山万水的迁徙。可见，仍有那么一波人，主要就是民工群体，他们不舍得选择更快捷舒适的出行方式。提着重重的涂料桶当凳子应对“站票”，他们的辛苦没变。
不仅高铁占了主力，而且线路也更广、更远、更便捷。截至2017年底，中国铁路营业里程达到了12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。此外，2018年，新增西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路三条新线。这打通了成渝地区南下、北上、西进出川通道，从此蜀道不再难。
就像吉图珲高铁刚开通时，一位家住珲春的朝鲜族老大妈说：“我不出门，我就是专程来坐坐，一会我再坐回来。高铁就在家门口，做梦都不敢想咧！”“高铁就在家门口”的欢喜，打通了回家的路，更疏通了人们通往美好生活的路。
但“高铁就在家门口”这样的幸运并非所有人都有。铁路轨道大的骨架架好了，公路、客运是否通到了每一个乡村？打通“最后一公里”，才能让村民的回家之路不再遥远。
大凉山深处，留守儿童——彝族姐弟曲木伍呷、王建勇今年的愿望是春节能跟一年多未见的父母一起过。6日，他们的愿望终于实现了，新华社客户端见证了姐弟俩从四川大凉山到福建泉州，与他们的父母团圆。
试问，还有什么机会，能像春运这样同时展现数亿人的不同选择？还有什么地方，能像火车站一样，同时云集不同生活轨道的人？春运就是一个社会窗口，有人享受到了巨变的福利，有人却依然“人在囧途”。透过春运的变与不变，我们看见了科技和社会治理的突飞猛进，却也看见了发展不平衡不协调的矛盾。那些还在“囧途”的民工，就折射着发展不平衡不充分的问题。
让广大农民都能享受变化带来的便利，终究还是要靠发展。小小列车，只能反应矛盾；广袤乡村，才是解决矛盾的根本。十九大报告提出的乡村振兴战略，就是要让农民富裕起来，让农村发展起来，“让农业成为有奔头的产业，让农民成为有吸引力的职业，让农村成为安居乐业的美丽家园”。一个美好的蓝图正在徐徐打开——
农民富裕了，就可以拥有更多选择，不再局限于挤慢车、赶春运；“四好农村路”普及了，农民回乡的“最后一公里”也能无比顺畅；乡村更富裕了，更美丽了，有产业足不出与把钱赚，再不必承受和孩子们的相思之苦了……
与春运中农民工感受的“量变”不同，乡村振兴，是一场攻坚战、持久战，是从量变走到质变，彻底解决发展不平衡不充分的矛盾。把握机遇，振兴乡村，或许在不远的未来，那种一年一度的春运大迁徙奇观就会成为历史。