杏彩彩票官网·电池市场：锂电进铅酸退是扯淡吗？

　　美国是全球铅酸蓄电池使用量最高的国家。奥巴马政府曾制定了一个新能源发展规划，投资24亿美元用于发展“下一代电池和电动车”生产的48个项目，并将其中的15亿美元毫不吝啬地划给了铅酸蓄电池。把铅酸电池作为电动汽车动力来源研究的还有日本。

　　中科院院士陈立泉认为，目前铅酸蓄电池不可能被取代，尤其是汽车、电动车行业，仍将会以铅酸蓄电池为主。陈立泉分析，虽然目前我国的锂电池产量仅次于曰本，但生产起步晚，技术水平相对落后，关键材料如隔膜和电解液都依赖进口，加上知识产权缺失等，使得我国锂离子电池在生产上很容易受制于人，而技术上的差距，更使得我国在锂离子电池生产应用上，不会在短时期达到动力电池的完美境地，自然也不会在短期内完全替代铅酸蓄电池。

　　中国电池工业协会副秘书长王金良则指出，铅酸蓄电池应该列入新能源电池行列，原因：一是汽车、电动车等动力电池本身要求技术和性能成熟的铅酸蓄电池存在;二是安全、价廉，制造工艺成熟;三是动力性价比高;四是实际应用效率高，五是目前所谓的污染可控。

　　的杨立博士认为，电池是能量的易拉罐，每种性能的电池都有自己的应用平台与应用领域，所以不存在哪类性质的电池淘汰哪类性质的电池的状况。对坊间所讲的锂离子电池的美好未来，杨立认为，这是在拿锂离子电池的理想状态跟铅酸蓄电池的现实状态作对比，不存在可比性。首先，我们对锂离子电池的愿景不会在短期实现;其次，铅酸蓄电池还有待发展，技术研发将大大改进其不足，在质量和技术非常成熟的日本，铅酸蓄电池在未来20-30年也不会被取代。

　　2. 从经济性上讲，类似的分析很多，我们就不多讲了。但我坚决不同意老百姓不会算账的说法。要知道买这些电动车的很多是老年人和收入较低的人，去菜市场看看老百姓是怎么买菜过日子的，就绝不会说这种话。按照专家的逻辑，锂电自行车早应该占领全中国了，目前每年生产销售几千万台电动自行车，铅酸要占97%，说这么大群体的百姓算不过账?why?那些锂电自行车的厂家和商家早给他们上了无数次数学教程了，为什么还是没有教育过来?其原因就是在实际的应用中，锂电池更换周期上并不具有明显优势，但成本却大幅上升。

　　3. 从安全性上讲，铅酸电池本身的安全性要远远高于锂电池，这个常识相信我们不需要出数据分析吧?对碰撞安全影响最大的是碰撞时的速度和车身结构，所谓采用锂电池的车轻，提高碰撞安全性，这个说法比较牵强。

　　4. 很多人认为低速电动汽车最大的危害是铅酸电池带来的污染，其实铅酸电池发展100多年了，技术非常成熟，完全可以从技术层面给予解决。一家国际权威机构的研究报告指出，最大的铅污染源来自飞机与汽车尾气，大气中的铅污染源来自铅酸部分的不足1%。人们之所以对铅污染与铅酸蓄电池划等号，很大原因在于专业知识欠缺以及媒体信息的误导。

　　美国电动汽车所用的电池基本都是铅酸电池，用铅量占到全国的95%以上，因政策健全，生产过程中铅排放量仅占总排放量的1.5%，美国已于2008年将铅酸电池从主要铅污染中排除。由于铅具有良好的再生性能，美国的经验表明，随着社会使用累积量的不断增加，工业化后期，其消费量主要靠再生铅利用来供应。所以铅酸电池作为再生铅的主要来源，其再生利用的效果也是非常成功的。锂的循环利用(即回收利用)则相对要小得多。

　　专家没提这条，可能也是认为这个原因在于政策和管理不健全，而不是行业和产品本身的问题。道理很简单，好比不能因为一些煤老板黑心不上安全措施，就封掉整个煤炭行业一样。

　　对于双“70“的技术条件，相信很多人对当年的双“80”还记忆尤新吧?我始终认为：技术是为应用服务的，标准是为市场服务的，要以客户为本。是不是速度低一定就不好?其实低速行驶更安全，更能适应老人或者女性的需要，更适合在居民区附近使用，更贴近民生。我国要实现低碳出行，就应该满足更多的消费群体的需要，这样低碳交通的理念才能得以普及。快递三轮车最高时速不能超过15km/h的“树懒速度”，这样的标准难道还不值得我们醒悟吗?还有一点就是三轮限最高速度不超过15km/h是为了安全，为什么一到低速四轮，就必须为了安全要达到70km/h,能不能给出一个不让人的解释?

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　　10月19。